14.23
Admin-Ciprat
Jumat, 25 Februari 2011
Internet Download Manager (IDM) adalah alat untuk meningkatkan kecepatan download sampai 5 kali, melanjutkan dan jadwal mingguan. Comprehensive error recovery dan melanjutkan kemampuan akan restart download rusak atau terputus karena kehilangan koneksi, masalah jaringan, komputer shutdowns, atau listrik padam tak terduga. Antarmuka pengguna grafis sederhana membuat IDM user friendly dan mudah untuk digunakan. Internet Download Manager memiliki logika yang pintar men-download accelerator yang segmentasi file fitur cerdas dinamis dan teknologi download multipart aman untuk mempercepat download Anda. Tidak seperti download manager dan lainnya accelerators Internet Download Manager segmen file yang didownload secara dinamis selama proses download dan sambungan tersedia tanpa menghubungkan dan login langkah tambahan untuk mencapai kinerja percepatan terbaik. Internet Download Manager mendukung proxy server, ftp dan protokol http, firewall, pengalihan, kue, otorisasi, MP3 audio dan pengolahan isi video MPEG. IDM diintegrasikan ke dalam Microsoft Internet Explorer, Netscape, MSN Explorer, AOL, Opera, Mozilla, Mozilla Firefox, Mozilla Firebird, Avant Browser, MyIE2, dan semua browser populer lainnya untuk secara otomatis menangani download Anda. Anda juga dapat drag dan drop file, atau menggunakan Internet Download Manager dari baris perintah. Internet Download Manager dapat dial modem Anda pada waktu yang ditetapkan, download file yang Anda inginkan, kemudian menggantung atau bahkan mematikan komputer Anda ketika selesai.
Fitur lainnya termasuk dukungan multibahasa, zip preview, download categories, scheduler pro, suara di berbagai aktivitas, dukungan HTTPS, prosesor antrian, membantu dan tutorial html, perlindungan virus ditingkatkan di download selesai, download progresif dengan kuota (berguna untuk koneksi yang menggunakan beberapa jenis kebijakan akses yang adil atau FAP seperti Direcway, Direct PC, Hughes, dll), built-in download accelerator, dan banyak lainnya.
Versi 6.05 menambahkan panel download IDM untuk web-pemain yang dapat digunakan untuk men-download flash video dari situs seperti YouTube, MySpaceTV, dan Google Video. Ini juga fitur yang lengkap Windows 7 dan Vista support, YouTube grabber, dipugar scheduler, dan dukungan MMS protokol. Versi baru juga menambahkan integrasi ditingkatkan untuk IE dan browser berbasis IE, didesain ulang dan ditingkatkan mesin download, integrasi maju unik ke dalam semua browser terbaru, toolbar ditingkatkan, dan kekayaan perbaikan dan fitur baru lainnya.
Download Disini
Fitur lainnya termasuk dukungan multibahasa, zip preview, download categories, scheduler pro, suara di berbagai aktivitas, dukungan HTTPS, prosesor antrian, membantu dan tutorial html, perlindungan virus ditingkatkan di download selesai, download progresif dengan kuota (berguna untuk koneksi yang menggunakan beberapa jenis kebijakan akses yang adil atau FAP seperti Direcway, Direct PC, Hughes, dll), built-in download accelerator, dan banyak lainnya. Versi 6.05 menambahkan panel download IDM untuk web-pemain yang dapat digunakan untuk men-download flash video dari situs seperti YouTube, MySpaceTV, dan Google Video. Ini juga fitur yang lengkap Windows 7 dan Vista support, YouTube grabber, dipugar scheduler, dan dukungan MMS protokol. Versi baru juga menambahkan integrasi ditingkatkan untuk IE dan browser berbasis IE, didesain ulang dan ditingkatkan mesin download, integrasi maju unik ke dalam semua browser terbaru, toolbar ditingkatkan, dan kekayaan perbaikan dan fitur baru lainnya.
Download Disini
Posted in: SoftwareKamis, 24 Februari 2011
Tips Pelumasan Mesin Skutik
Yuk kita telaah bagian demi bagian itu. Karena jika sampai lolos dari perhatian, tandanya sobat enggak sayang sama motornya dong. Hehehe..!
Kalau untuk mesin, rata-rata penggantian periodik dilakukan minimal setiap 2.000 – 2.500 km. Tapi ingat, oli yang digunakan jangan asal lo. Pilih yang sesuai spesifikasi. Untuk skutik, sebaiknya gunakan yang berspek JASO MB. Karena oli ini cenderung lebih licin dan khusus dibuat untuk mesin kopling kering.
Maklum, pada skutik mesin cenderung bermain di putaran tinggi. Sehingga butuh pelumas yang lebih licin dan encer biar sirkulasi olinya cepat merambat ke semua komponen bergerak di silinder dan kepala silinder.
Makanya lazimnya oli matik punya tingkat kekentalan atau SAE (Society of Automotive Engineers) lebih encer dari oli motor berkopling basah kayak bebek dan sport.
Bagian berikutnya yang juga kudu diperhatikan adalah oli girboks atau gigi reduksi. “Di skutik Honda, oli ini disarankan diganti setiap 8.000 km berbarengan dengan servis bagian CVT,” bilang Wedijanto Widarso, Manager Tecnical Departemen Service Divison PT Astra Honda Motor (AHM) beberapa waktu lalu.
Rata-rata hampir sama pula dengan skutik merek lain..
Tapi di matiknya Suzuki, sarannya setiap 5.000 km. Lalu khusus Yamaha Xeon, setiap 9.000 km.
Lantas oli apa yang harus digunakan? Menurut beberapa mekanik, untuk girboks gak masalah pakai oli mesin.
“Makin kental makin bagus. Tapi takarannya sedikit saja, sekitar 100 – 150 cc tergantung motornya,” bilang M. Fadli, juragan Fadli Motor di Jl. Raya Bogor Km.41,5 yang kerap menangani matik.
Namun kalau dari pabrikan sih rekomendasinya pakai oli khusus untuk gigi reduksi. Masing-masing pabrikan sudah mengeluarkan oli khususnya kayak Yamalube Gear Oil (Yamaha), SGO (Suzuki), AHM Oil Transmission Gear (Honda).
Beberapa bagian komponen bergerak pada CVT wajib dilumasi menggunakan grease khusus tahan panas secara berkala
Untuk produk Honda, kata Wedijanto setiap 8.000 km. Nah, bagian yang dilumasi antara lain primary sliding sheave berikut spacer-nya, secondary sliding sheave serta secondary fixed sheave dan sebagainya. (motorplus.otomotifnet.com)
Tips Rem belakang Spin
Jakarta - Jangan main-main dengan fungsi rem. Buat semua kendaraan, termasuk skutik, peranti itu sangat vital. Jadi harus benar-benar diperhatikan, tentu kalo kamu masih sayang nyawa.
Oh ya, biar gak salah kaprah, baiknya kita samakan arti dari kata bagel itu. Menurut H. Bojong, mekanik dari Khatah Motor (KM) di daerah Condet, Jaktim, kondisi rem bagel bisa bermakna bahwa kinerja rem yang kurang sensitif saat tuas rem itu ditarik.Tapi, bukan berarti rem yang gak sensitif berarti enggak pakem. “Karena rem yang bagel itu, masih bisa ngerem dan ban mengunci kalo tuasnya ditarik full,” tambah pria yang kerap bongkar motor matik ini. Terus, kalo ngalamin kayak gitu, solusinya gimana dong? “Pastinya, diganti dong peranti pendukungnya,” tambah Dwi.
Maksud pria ramah ini, “Ada mekanismenya yang kudu diganti, misal pakai punya Suzuki Skywave. Yakni, tuas rem, rumah handle, kabel rem belakang dan paha rem dari Yamaha Mio berikut kampas rem belakang RX-King,” urainya.
Nah, untuk pemasangannya, baca saksama ulasan berikut. Oke! Yuk, kita lihat perpaduan part antara Yamaha dan Suzuki.(motorplus.otomotifnet.com)
1. Siapkan obeng kembang, kunci T-10 dan jangan lupa siapkan spare-part-nya ya! Sudah? Gunakan obeng kembang untuk membuka 5 baut yang ada di batok depan. Dilanjutkan menarik batok itu secara perlahan, karena klem atau pengikat pada peranti itu mudah patah dan bikin renggang batok
2. Masih pake obeng kembang. Biar gampang melepas kabel remnya, kendurkan dulu setelan rem belakang dengan mengungkit pada celah paha rem, agar baut pengikatnya bisa dilepas. Sehabis itu, baru lepas kabel rem dari rumah handle
3. Pasang kabel rem dan tuas berikut rumah handle Skywave. Caranya? ”Lepas kabel rem yang lama, lalu ikatkan kabel rem yang baru pake tali plastik. Habis itu, tarik kabel rem dari belakang. Trus, pasang handle rem berikut rumahnya,” kata pria yang suka dipanggil H. Bojong ini
4. Om, kabelnya nyangkut nih? Tenang! Katanya, kalo tersangkut atau susah ditarik, caranya dengan membuka dek bawah pake obeng kembang sisi kiri motor. Lalu, lihat di mana yang nyangkut, tarik perlahan,” tambahnya
5. Untuk part Yamaha. Gunakan kunci T-10 buat membuka baut di paha rem asli dan ganti punya Yamaha Mio. Biar lebih gampang memutar setelan di paha rem, bautnya diganti baut model kupu-kupu. Jadi, bukanya gak perlu pakai kunci, cukup diputar 3 jari...
Tips Peninggi Sok Megapro
Jakarta - Sistem monosok pada pada beberapa Honda New MegaPro ada yang ambles. Akibatnya posisi duduk jadi turun dan kurang tinggi. "Sampai sekarang sudah mendapati empat orang pasien, dan semuanya diatasi dengan teknik seperti ini," kata Agung Riyadi dari Kahanan Motor (KM).
Tips yang dilakukan adalah melakukan penambahan panjang pada monosok. "Caranya, yakni dengan memotong bagian anting atas untuk kemudian disambung lagi dengan bos besi," ungkap pria yang buka bengkel di Jl. Jagakarsa Raya No. 51, Jakarta Selatan ini.
Untuk memotongnya cukup menggunakan gergaji besi. Ingat, yang dipotong bagian atas, jangan bawah. Kemudian siapkan bos besi dengan ketinggian yang sesuai diinginkan. "Tingginya terserah, sesuai selera," lanjutnya.
Setelah itu barulah sok tadi disambung kembali. Tentunya sudah beserta besi tambahan yang dipilih. "Untuk ngelasnya cukup pakai las listrik, sampai sekarang terbukti aman. Belum ada yang balik komplain atau mengeluh patah," kata pria yang mengenakan tarif Rp 150 ribu untuk pengerjaan ini. (motorplus.otomotifnet.com)
Tips yang dilakukan adalah melakukan penambahan panjang pada monosok. "Caranya, yakni dengan memotong bagian anting atas untuk kemudian disambung lagi dengan bos besi," ungkap pria yang buka bengkel di Jl. Jagakarsa Raya No. 51, Jakarta Selatan ini.Untuk memotongnya cukup menggunakan gergaji besi. Ingat, yang dipotong bagian atas, jangan bawah. Kemudian siapkan bos besi dengan ketinggian yang sesuai diinginkan. "Tingginya terserah, sesuai selera," lanjutnya.
Potong bagian atas monosok pakai gergaji
Setelah itu barulah sok tadi disambung kembali. Tentunya sudah beserta besi tambahan yang dipilih. "Untuk ngelasnya cukup pakai las listrik, sampai sekarang terbukti aman. Belum ada yang balik komplain atau mengeluh patah," kata pria yang mengenakan tarif Rp 150 ribu untuk pengerjaan ini. (motorplus.otomotifnet.com)
Tips CvT honda Beat
Mekanisme mesin skubek memang kompak. Itu karena skubek didukung CVT yang terdiri dari puli primer dan sekunder dengan kopling sentrifugal (otomatis). Saking kompaknya, skubek enggak butuh pemindah gigi. Ya, seperti Honda BeAT, suara mesin dan putarannya terbilang sangat halus mulai dari rpm bawah sampai atas.
Tapi, sehalus-halusnya CVT, kalau salah satu komponen bermasalah repot juga. Selain timbul suara berisik, tunggangan seperti tersendat mulai mesin dihidupkan hingga grip gas dibuka untuk jalankan motor matik.
“Biasanya belt di puli mulai kotor, roller miring (peang), lubang alur di mangkuk puli skunder skunder agak terkikis atau mangkuk kampas kopling sentrifugal tiddak rata lagi. Makanya timbul suara aneh dan jalan skubek enggak normal,” beber Mabruri Nuryana alias Ruri, Instruktur Mekanik sekolah HMTC (Hartomo Mechanical Training Centre), Depok.
Namun sumber semua masalah selain cara pakai yang kasar, juga tergantung dari cara pemilik merawat mesin. Apalagi komponen di CVT rawan debu, oli dan air. Ketika sudah tidak peduli lagi, komponen gampang rusak hingga timbul berisik atau jalan tersendat.
Cara paling sederhana jaga kondisi CVT agar tetap baik yaitu hindari 3 hal itu. Misal selalu bersihkan filter udara CVT setiap 3 bulan atau berbarengan saat servis berkala. Namun jika filter udara mulai berpori besar, tersumbat atau robek segera diganti dan tidak bisa ditawar.
“Jika debu campur air masuk ke rumah CVT dan mengendap di belt atau roller, kedua komponen bukan cuma cepat terkikis tapi akan timbulkan suara mendecit. Parahnya lagi jalannya tunggangan tidak lencer lagi,” lanjut Ruri dari Jl. Tole Iskandar, Depok.
Persolan juga bisa dari cara pakai dan perawatan. Apalagi kalau komponen CVT juga gunakanan pelumas khusus berupa gemuk (grease) tidak dilakukan penggatian secara berkala. Makanya disarankan untuk melakukan pelumasan rutin setiap satu tahun sekali..
Sumber : (www.motorplus-online.com)
Tips Mesin Honda Vario
Kasus Honda Vario mati mendadak jadi momok pemiliknya. Memang bikin panik, meski setelah didiamkan sejenak atau distarter bisa langsung kembali menyala.
Trus apa penyebabnya? Sebelum menyalahkan skubek Honda paling laris ini, sebaiknya instropeksi diri terlebih dahulu. Pasalnya, penyebab utamanya akibat human eror.
"Mati mendadak pada Vario karena kehilangan kompresi. Ada dua penyebab. Yang pertama karena kesalahan saat melakukan penyetelan jarak kerenggangan klep (gb.1)," buka Endro Sutarno, Technical Service Training Instructor, PT Astra Honda Motor (AHM).
"Kompresi pada Honda Vario tergolong tinggi, mencapai 10,7:1. Kompresi tinggi menghasilkan suhu tinggi di ruang bakar. Kalau terlalu tinggi, klep dan pelatuk (rocker arm) akan memuai," jelasnya.
Saat memuai, pelatuk akan terus mendorong klep sehingga kompresi bocor. "Makanya ketika di selah akan terasa ngelos. Ini karena tidak ada kompresi. Saat mesin dingin, jarak kerenggangan klep akan kembali normal dan bisa dihidupkan lagi," lanjutnya.
Tak heran bila sebenarnya Honda menyarankan kerenggangan klep yang cukup renggang untuk Vario. Dipatok 0,16 mm untuk klep masuk dan 0,25 mm untuk klep buang.
Bandingkan dengan Honda BeAT yang kompresinya lebih rendah, hanya 9,2:1. Kerenggangan klepnya bisa lebih rapat, hingga 0,14 mm untuk klep masuk dan buang.
Agar presisi, melakukan setel klep harus menggunakan alat ukur bernama filler (gb.2). Lempengan plat tipis ini menjadi patokan kerenggangan antara klep dan pelatuk klep.
"Lalu, penyebab kedua adalah akibat tumpukan karbon di ruang bakar. Karbon (kerak diruang bakar) sering mengganjal klep sehingga klep terus terbuka dan kehilangan kompresi," jelas pria yang berkantor di Sunter ini.
"Begitu distarter lagi, karbonnya rontok dan bisa hidup kembali," ungkap Endro. Kalau yang ini harus dibersihkan secara berkala.
Biasanya di bengkel umum atau jaringan bengkel resmi Honda menawarkan service besar yang salah satu itemnya adalah melakukan pembersihan di ruang bakar.
Artinya, asal perawatannya benar, enggak akan mati mendadak.
Sumber (motorplus.otomotifnet.com)
Tips Satria FU 150
Jakarta - Suzuki Satria F-150 keluaran 2010 milik Febrianto dari Gandaria, Jakarta Selatan, sering mengalami overheat. “Hampir setiap hari motor suka mati tiba-tiba," bilang pria yang berkerja sebagai kurir ini.
"Ternyata filter oli harus ganti. Karena sudah berumur jadi kotor dan menyumbat aliran oli, mesin jadi panas dan gampang mati mendadak," jelas Agus Setiawan, kepala mekanik Suzuki Global Indotrada (SGB) di Jl. Kyai Maja, Mayestik, Kebayoran Baru, Jakarta Selatan.
“Padahal harga filter hanya Rp 7.500, tapi itu belum termasuk ongkos pasang, lho! Minimal penggantian setiap 7.500 km atau sama saja dengan tiga kali ganti oli mesin," ujar mekanik ramah ini .
Penggantian juga bisa dilakukan sendiri, seperti Agus yang mempraktikan di motor Febri. Sebelum filter oli diganti, siapkan dulu kunci T 8. Pertama, buka 3 baut penutup saringan pelumas pakai kunci T-8. Lalu lepas saringan lama.
Tips Honda Scoopy
Cara paling mudah, bisa terapkan behel jok aftermarket. Modelnya sepintas mirip kepunyaan skubek Yamaha Fino dipakai ke Scoopy. "Kelihatan lebih eye catching dari pada bawaan motor," sahut Gatot Santoso pemilik skubek Scoopy.
Dari bentuk dan bahan juga berbeda. "Kalau yang orisinal berbentuk bulat dan dibuat dari besi. Sedang behel buatan negara Thailand ini memiliki bentuk oval dan bahan aluminium," tambahnya.
Seandainya dilihat, part yang terkenal buatan Negara Gajah Putih ini memang serupa dengan Yamaha Fino. Mulai dari desain dan bahan sama. Hanya saja kedudukan baut yang beda.
"Buat menebus peranti ini cukup rogoh kocek Rp 220 ribu yang dilapisi krom. Tapi, untuk yang berbahan carbon harganya lebih mahal sedikit Rp 270 ribu," jelas Andy yang membuka gerai Andy Matic Concept di Jl. Jagakarsa Raya No. 2, Jakarta Selatan.
Sekarang kita tengok pemasangan yang dilakukan Andy. Pertama buka jok dengan menggunakan kunci kontak. Setelah jok dibuka, lanjutkan melepaskan baut yang mengunci pada behel jok.
Untuk proses bongkar-pasang, juga mudah kok. Asalkan sudah menyiapkan alat kerja seperti kunci T ukuran 12. "Jangan pakai kunci pas. Lebih baik gunakan T 12. Itu biar baut yang mau dibuka gak slek alias gak rusak," saran pria yang punya banyak tato di sekujur tubuhnya ini.
Sumber : Motorplus
Tips Kampas Kopling Honda Tiger
"Menurut mekanik yang ngebongkar, kampas kopling kemakan sampai meninggalkan geram-geram dan itulah yang membuat macet jalur oli," kata Wahyu sang pemilik Tiger itu.
Peristiwa ini terjadi pada akhir 2010 lalu. Menurut Wahyu, sepertinya kualitas kampas kopling Tiger generasi terakhir berbeda dengan yang awal. "Saya sudah lama pakai Tiger dan di rumah juga ada Tiger 2002, sampai sekarang kampas kopling
masih bagus tuh," lanjutnya.
Setelah dia lihat di toko spare-parts, sepertinya memang ada perbedaan antara kampas versi lama dan keluaran baru.
Bukan cuma Wahyu saja yang menemui masalah ini. "Saya juga sering menemui seperti itu di motor konsumen, oli tercampur material lain seperti geram-geraman itu," kata Zaki Amali dari bengkel Obelix di Jl. Raya Condet No. 5A, Jakarta Timur ini. Bengkel ini terkenal sebagai tempat servis dan modif komunitas Tiger.
"Sepertinya memang ada perbedaan bahan dengan yang lama, kita mengenalnya dengan kampas kopling Jepang asli, tapi itu sudah jarang ada sekarang," tambah
pria bertubuh besar ini.
Mari tanya langsung ke PT Astra Honda Motor (AHM) yang diwakili Herry Junaidi selaku GM Parts Division. Katanya umur kampas kopling tergantung pemakaian dan penyetelan.
"Kondisi jalan yang semakin macet sangat mempengaruhi penggunaan kopling.
Sehingga beban gesekan dan panas kampas kopling bertambah. Sangat mempengaruhi umur pemakaian kampas kopling," jawab Herry Junaidi melalui surat elektroniknya.
Saat ditanyakan masalah kampas Jepang dan lokal dijelaskan katanya lokalisasi produk sangat wajar bagi setiap produsen untuk menekan biaya delivery.
Untuk mengatasi masalah piston sampai macet tadi, disarankan untuk lebih mempercepat periodesasi penggantian oli. Selain itu, tentunya juga cara berkendara dan setingan kopling yang memang perlu diperhatikan lagi.
JEPANG, THAILAND DAN LOKAL
Setelah disurvey di beberapa toko spare-parts, kampas kopling Honda Tiger yang diproduksi Honda ada tiga pilihan. Ketiganya dilengkapi tulisan Honda dan barcode. Ada yang diklaim buatan Jepang, Thailand dan tentunya juga lokal.
Tentu saja harga ketiganya juga beda. "Untuk yang Jepang harga per lembar sampai Rp 80 ribu, kalau 5 lembar ya tinggal dikalikan," kata Jeky, sapaan akrab Zaki. Ini yang termahal.
"Selain itu ada juga buatan Thailand, harga per lembar antara Rp 20 ribu sampai Rp 25 ribu," tambah Fery dari Cineng Motor di wilayah Bates, Ciledug, Tangerang yang memang terkenal sebagai pusat spare-parts lokal dan import.
Sedangkan yang buatan lokal AHM harga eceran tertingginya (HET) Rp 100 ribu, tapi banyak toko menjual Rp 82 ribu/set atau lima lembar.
Sumber (motorplus-online.com)
Tips Kelistrikan Pada Motor
Namun memperbaikinya tidak boleh asal tunjuk. Ada cara biar ringkas dan tidak nyebar ke komponen lain. “Selain lebih mudah, waktu kerjanya juga cepat. Karena persoalan sudah lebih dulu diketahui,” papar Mustain, kepala instruktur kursus mekanik Hartomo Mechanical Training Centre (HMTC) Jakarta.
Contoh bila cahanya lampu utama Yamaha Jupiter-Z turun tanpa sebab. Saran Mustain, pertama dicek soket kabel pada fiting lampu dan terminal takut ada yang korslet. Kalau baik, lanjut ke sumber cahaya yaitu sepul. Karena lampu utama bebek umumnya pakai arus AC (bolik-balik) dari sepul.
“Selain korslet, kualitas sepul sudah turun juga bisa jadi biang keladinya. Sebab usia pakai bisa berpengaruh. Makanya coba cek pakai voltmeter. Jika tegangan di bawah 12 volt, artinya sepul lemah dan bikin lampu redup atau aki tekor,” imbuh pria yang praktik di Jl. Sawo Raya No. 9A, Rawamangun, Jakarta Timur.
Sebaliknya jika lampu utama mendadak terang dan bohlam jadi gampang putus. Persoalan macam ini umumnya disebabkan regulator atau rectifier sudah rusak. Tegangan sepul tak bisa diregulasi untuk mengatur cahaya lampu dan pengisin ke aki. Makanya bohlam gampang putus atau aki gampang tekor.
Untuk memastikan kondisi kiprok apakah masih baik atau tidak, kita juga bisa mengeceknya dengan avometer. Adapun yang diukur dengan alat ini adalah tahanan pada komponen di dalam kiprok.
“Idealnya tahanan kiprok berkisar antara 0,24 sampai 0,36 ohm atau bisa sampai 0,40 ohm. Tapi, kalau di bawah angka tersebut artinya kiprok sudah lemah,” lanjut Mustain yang bisa ditelepon di nomor (021) 4891176.
Biar gampang, prosedur pengecekan bisa dilakukan lewat kabel lampu utama atau bisa juga dari kiproknya sekaligus.
Sumber: (motorplus-online.com)
Rantai satria 150 Solusi Rantai CBR yang Mahal
Karena jarang, harga jualnya tahu sendiri. Seperti rantai dan gir roda asli, dijual lebih dari Rp 100 ribu. Itupun harus tahu toko sumbernya. Kalau enggak, harganya sulit ditebak.
Memang selama dana tersedia enggak ada masalah. Cuma apes kalau lagi tongpes (kantong kempes), atau terjadi kendala rantai putus dan sulit cari parts pengganti. Itu baru repot urusannya. Bisa-bisa didorong sampai tujuan.
Eits, sekarang enggak perlu khawatir lagi. Sebab Supriyadi Oktora alias Pray, mekanik rumahan ini mau kasih info, kalau rantai gir Suzuki Satria F-150 atau Satria Pekgo bisa dipakai untuk CBR150. Sebab, secara ukuran dan dimensi masih sama dan bisa digigit mata gir CBR150.
“Harganya bisa 2 kali lipat lebih murah dari part asli. Di pasaran, harga rantai saja, milik Satria F-150 kurang lebih Rp 70 ribuan. Selain itu gampang didapat di dealer resmi Suzuki atau di toko onderdil terdekat,” imbuh Pray yang tinggal di Jl. Sindang, No 119A, Jakarta Utara.
Bisa dipasangkan dengan gir CBR. Selain lebih murah, keunggulan rantai ini ada sambungannya. Tidak seperti asli CBR150 yang dirancang permanen, sehingga bila putus, rusak atau kepanjangan
tidak bisa dipotong dan memang wajib ganti baru.
Sedangkan untuk rantai subtitusi ini, selain ada sambungan juga masih bisa dipotong kalau ukurannya kepanjangan. “Kita tinggal menyesuaikan panjangnya. Kalau tidak salah, potong kurang dari 5 mata. Lalu disambung lagi masing-masing ujungnya,” lanjut Pray.
Tapi, jangan heran atau kaget setelah pakai rantai Satria F-150. Sebab akan terdengar suara agak berisik, terutama pada saat rantai diputar gir depan-balakang di kecepatan tinggi. Kata Pray, semua mata penghubung rantai berupa batang dan pelat pipih punya Satria F-150 dibuat dari baja.
Sedangkan rantai punya CBR150 didukung karet atau sil yang berfungsi sebagai peredam serta pelindung pelumasnya. Makanya memang jadi enggak berisik.
Ya itu memang konsekuensinya. Tapi kalau buat emergency atau darurat ya enggak masalah dong.
(motorplus-online.com)
Design Awal Honda CBR 250R
Dua sketsa yang dipublikasikan lewat website resmi Honda Global ini memang mirip Honda CBR250R. Desain keduanya boleh dibilang cukup berani dengan tarikan garis bodi yang lebih tajam.
Sudut lancip pada beberapa bagian seperti fairing dan bagian buntut membuatnya sangat futuristik. Tapi, secara keseluruhan, baik dimensi maupun benang merah desainnya tetap mirip dengan motor sport 250cc yang akan dilaunching di Indonesia akhir pekan ini.
Meski tidak benar-benar diwujudkan menjadi kenyataan, namun dua desain ini ternyata turut memberi andil terciptanya Honda CBR250R yang sekarang kita lihat.
Jadi ceritanya, dalam menentukan sebuah desain yang cocok untuk pasar Global, Honda mengumpulkan semua R&D di seluruh dunia. Semuanya diharuskan membuat sebuah desain motor sport masa depan.
Kumpulan banyak sketsa ini pada akhirnya memberikan petunjuk karakteristik biker di tiap negara. Eropa misalnya, datang dengan desain yang benar-benar sport bike, serba merunduk dan siap digeber di sirkuit.
Sedang Asia malah lebih condong pada utilitas, sepeda motor digunakan oleh para komuter dalam kesehariannya. Sehingga desain sport turing menjadi pilihan.
Nah, dari masukan-masukan ini, dicarilah desain yang bisa mewakili karakter semua biker di seluruh dunia. Bahkan Honda berprinsip, membawa daya tarik sepeda motor sport dan kebebasan berkendara pada banyak biker di seluruh dunia adalah hal yang sangat mungkin.
Kembali lagi ke dua desain di atas. Keduanya adalah satu satu dari banyak masukan desain dari seluruh R&D Honda di seluruh dunia. Yang pasti tidak ada kepastian apakah, dua desain ini akan dipertimbangkan menjadi bentuk Honda CBR250R di masa datang, atau hanya sebatas masukan desain.
Tips Isi Angin Ban Lebar
Pemilik skubek low rider mungkin pernah alami susah pompa ban waktu gembos. Karena ban dan pelek yang digunakan besar juga lebar. Sehingga saat diisi angin, lingkar dalam ban tidak sempurna menapak ke pelek.
”Masalah ini kerap terjadi pada ban baru tubeless. Jika tidak hati-hati saat mencungkil ban, bibir ban bisa sobek. Ini juga penyebab ban sulit diisi angin,” sebut Antonius Chandra dari Ton’s chrome.
Pemakaian ban juga ada toleransinya. Tidak boleh kelewat lebar. Seperti pelek maksimal ban 5 inci dipaksa pake ban 6 inci. Begitu mau dipasang susah dan saat ban dicongkil bisa bikin bibir ban sobek.
Biar tidak sulit Anton kasih solusi. Ban terlebih dahulu diikat tali mengikuti alur ban. Ini dilakukan untuk membuat bibir ban menempel kuat ke bibir pelek. Jika sudah diikat kencang, angin bisa diisi.
"Dan bagi pemakai ban non tubeless, baiknya gunakan ban dalam 12 inci di pelek 14 inci. Karena jika dipaksakan, ban dalam akan terlipat saat diisi angin. Ini yang menyebabkan ban dalam jadi cepat rusak,” jelas Anton yang praktik di Jl. Ciputat Raya No. 20A, Tanah Kusir, Jakarta Selatan.
Sumber: Motorplus
”Masalah ini kerap terjadi pada ban baru tubeless. Jika tidak hati-hati saat mencungkil ban, bibir ban bisa sobek. Ini juga penyebab ban sulit diisi angin,” sebut Antonius Chandra dari Ton’s chrome.
Ban lebih dulu di ikat tali yang kuat mengikuti alur ban (kanan)
Pemakaian ban juga ada toleransinya. Tidak boleh kelewat lebar. Seperti pelek maksimal ban 5 inci dipaksa pake ban 6 inci. Begitu mau dipasang susah dan saat ban dicongkil bisa bikin bibir ban sobek.
Biar tidak sulit Anton kasih solusi. Ban terlebih dahulu diikat tali mengikuti alur ban. Ini dilakukan untuk membuat bibir ban menempel kuat ke bibir pelek. Jika sudah diikat kencang, angin bisa diisi.
"Dan bagi pemakai ban non tubeless, baiknya gunakan ban dalam 12 inci di pelek 14 inci. Karena jika dipaksakan, ban dalam akan terlipat saat diisi angin. Ini yang menyebabkan ban dalam jadi cepat rusak,” jelas Anton yang praktik di Jl. Ciputat Raya No. 20A, Tanah Kusir, Jakarta Selatan.
Sumber: Motorplus
Tips Modifikasi Honda Megapro
WONOSOBO, KOMPAS.COM — Mengubah Honda Mega Pro yang bergenre sport menjadi model perpaduan trail dan supermoto bukan pekerjaan sulit bagi pemodifikasi. Apalagi buat Agung Nugroho, punggawa One Brutalle Modification dari Banjarnegara, ketika mengubah Honda dengan mengacu pada Ducati Hypermotard.
Di sini, wawan, sapaan karib Agung, coba menonjolkan guratan bodi motor asal Negeri Pizza yang memiliki nilai artistik itu. Tangki bahan bakar pun dicomot dari Honda Revo. Selain bentuknya yang pas, tangki itu juga memiliki dudukan baut sayap dan bisa langsung difungsikan.
Berarti, niat Wawan memasang sayap baru di tangki tidak menemui kesulitan. Sekalian lampu sein juga menempel pada shroud meski di Hypermotard aslinya tidak ada.
Karena Mustangin, sang pemilik motor, yang pengusaha sapi asal Wonosobo ini suka turing,shockbreaker depan dipakai variasi upside down. Meski buatan lokal, dalamnya diganti dan diolah jadi necis. Komponen lokal lainnya tampak digunakan pada lengan ayun (swing arm).
Paling susah, kenang Wawan, saat pemasangan shockbreaker belakang. Sempat dicoba dengan sudut tegak, tetapi kompresinya enggak enak walau secara tampilan bagus. Akhirnya, sudut ditambah lebih miring 15 derajat serta diakali dengan sistem uni track.
"Dipastikan lebih enak," ujar Wawan meyakinkan. (Andika)
Tips Modifikasi Ninja 150
KOMPAS.com — Jangan sampai keliru menebak. Kawasaki satu ini bukan tipe Ninja 250R, 650R, atau ZX-6R. Justru aslinya Ninja 150 yang masih mengusung teknologi 2 tak. Bodi dan tampilan bisa melar lantaran Didik kepincut sama Ninja 250R. Sayang, knalpot asli enggak diganti sehingga standar motor tersebut jadi ketahuan.
Untuk mengubahnya, biker Tangerang tersebut menyerahkan motornya kepada Indra Leksa Wijaya di Purwokerto, Jawa Tengah. Modifikator dari WP Motor Purwokerto ini lantas menggarapnya tanpa menemui kesulitan. Soalnya, mencarigaya sport gede full fairing tidak sulit dan banyak acuannya.
Supaya bentuk tidak timpang, Indra coba bangun dengan menyesuaikan konstruksi bodi bawaan. Namun, sasis bawaan tetap jadi acuan. Aspek diperhitungkan dengan matang secara komposisi. Contohnya, desain tangki di-custom sendiri dengan bahan serat kaca. Bentuk sengaja dibikin agak tinggi.
Kebetulan yang punya motor pengin desain lebih tinggi, termasuk jok yang dibuatkan agak tinggi. Sebab, Didik memang jangkung. Sementara itu, bodi belakang dibikin ala Ninja 250R.
Upaya mempermanis penampilan juga dilakukan pada lengan ayun belakang yang di-custom sendiri. “Ini lengan ayun asli, cuma saya kasih stabilizer palsu dari fiber biar terlihat besar,” papar Indra.
Pijakan kaki yang dipakai adalah footstep adjustable buat memudahkan pengendaranya menyesuaikan diri. Pijakan kaki ini dapat disetel sesuai posisi yang paling aman menurut pengendara. (Andika)
Tips Perawatan Rantai Motor
Sepeda motor baru lainnya mungkin tidak ada masalah dengan rantai atau gear, tetapi kali ini komunitas motor akan membahas bagaimana caranya untuk Tips merawat rantai sepeda motor yang benar. mungkin anda sudah mengenal apa itu rantai atau gear?saya tidak perlu menjelaskan panjang lebar mengenai rantai atau gear, yang perlu diperhatikan anda harus lebih teliti di saat beli gir set asli atau rantai motor original. karena banyaknya rantai atau gear palsu yang banyak beredar di bengkel.
Mengapa saya harus merawat rantai sepeda motor?
Pemeliharaan berkala rantai sepeda motor, bersamaan dengan penggantian oli dan pengecekan ban adalah bagian penting dalam berkendaraan yang aman. Rantai sepeda motor tidak terlepas dalam aktifitas berkendaraan, karena mempunyai fungsi sangat penting yaitu memindahkan tenaga dari mesin ke roda kendaraan. Pengecekan dan pemeliharaan yang salah dapat merusak dan mengurangi kemampuan sepeda motor anda, bahkan dapat membahayakan perjalanan anda.
Bagaimana berkendara nyaman dan rantai aman?
Penggunaan pelumas yang benar sangat disarankan untuk kenyamanan berkendara motor dan keamanan rantai. Gunakan pelumas yang dikhususkan untuk rantai motor. Tujuannya selain untuk mereduksi keausan rantai dan gir karena adanya gesekan, juga pemberian pelumas dapat membuat umur rantai lebih lama.
Resiko apa jika rantai motor rusak?
Bersihkan rantai dari debu dan kotoran. Umumnya debu dan kotoran melekat pada rantai akibat penggunaan pelumas yang salah. Oli bekas tidak disarankan untuk digunakan pada rantai karena mengundang debu dan kotoran. Hal ini yang mempercepat keausan atau rusak pada gir atau rantai dan berpengaruh terhadap kekuatan rantai motor yang dapat mengakibatkan kecelakaan.
berikut adalah tips dan trik bagaimana caranya untuk merawat rantai sepeda motor yang benar agar rantai motor kita selalu awet dan nyaman saat digunakan berkendara, terutama bagi pengendara yang doyan banget sama touring motor/perjalanan jauh. dan yang perlu diperhatikan ada 3 hal dan penting yang harus selalu dilakukan, yaitu pengecekan, penyetelan, dan perawatan:
Pemeliharaan berkala rantai sepeda motor, bersamaan dengan penggantian oli dan pengecekan ban adalah bagian penting dalam berkendaraan yang aman. Rantai sepeda motor tidak terlepas dalam aktifitas berkendaraan, karena mempunyai fungsi sangat penting yaitu memindahkan tenaga dari mesin ke roda kendaraan. Pengecekan dan pemeliharaan yang salah dapat merusak dan mengurangi kemampuan sepeda motor anda, bahkan dapat membahayakan perjalanan anda.
Bagaimana berkendara nyaman dan rantai aman?
Penggunaan pelumas yang benar sangat disarankan untuk kenyamanan berkendara motor dan keamanan rantai. Gunakan pelumas yang dikhususkan untuk rantai motor. Tujuannya selain untuk mereduksi keausan rantai dan gir karena adanya gesekan, juga pemberian pelumas dapat membuat umur rantai lebih lama.
Resiko apa jika rantai motor rusak?
Bersihkan rantai dari debu dan kotoran. Umumnya debu dan kotoran melekat pada rantai akibat penggunaan pelumas yang salah. Oli bekas tidak disarankan untuk digunakan pada rantai karena mengundang debu dan kotoran. Hal ini yang mempercepat keausan atau rusak pada gir atau rantai dan berpengaruh terhadap kekuatan rantai motor yang dapat mengakibatkan kecelakaan.
berikut adalah tips dan trik bagaimana caranya untuk merawat rantai sepeda motor yang benar agar rantai motor kita selalu awet dan nyaman saat digunakan berkendara, terutama bagi pengendara yang doyan banget sama touring motor/perjalanan jauh. dan yang perlu diperhatikan ada 3 hal dan penting yang harus selalu dilakukan, yaitu pengecekan, penyetelan, dan perawatan:
1.Periksa kondisi gir atau rantai apakah kendur atau tidak, lakukanlah penyetelan dengan mengendurkan baut swing arm dan menyetel rantai dengan jarak antara 8 - 11 mm.
2.bersihkan rantai dengan minyak pembersih, misalnya menggunakan solar.
3.Perhatikan kondisi penutup rantai apakah kondisinya terpasang dengan baik, sebab apabila kondisi penutup rantai yang tidak terpasang dengan baik, disamping membahayakan dapat juga menyebabkan suara berisik gesekan antara rantai dan penutup.
4.Berilah pelumas secukupnya, karena pelumas yang berlebihan juga membahayakan. bisa menetes ke ban dan membuat ban selip.
3.Perhatikan kondisi penutup rantai apakah kondisinya terpasang dengan baik, sebab apabila kondisi penutup rantai yang tidak terpasang dengan baik, disamping membahayakan dapat juga menyebabkan suara berisik gesekan antara rantai dan penutup.
4.Berilah pelumas secukupnya, karena pelumas yang berlebihan juga membahayakan. bisa menetes ke ban dan membuat ban selip.
Sumber : Honda Tiger
